CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机采取顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴公司撤销了了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门门采取拐臂滑动公司，单位简略在很大程度上改善了顶住反力的技能弯曲刚度取到改善，配气公司的稳定性也取到改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机装有有打火机驻车行车行车剎车器安全平衡裝置，该驻车行车行车剎车器安全平衡裝置是由汽和无锡市柴油发起机机厂独立性生产研发的体现了独立性专业知识房子产权的设备，为CA6DM打火机的规则运行环境。该驻车行车行车剎车器安全平衡裝置采身油车出现问题的检测与去掉(打火机与变速箱器)用排气阀门-泄气的工作原理制做，驻车行车行车剎车器反应加速度慢，驻车行车行车剎车器输出大，的结构紧身可以信赖，成本投入低过原产向类设备，在打火机额定容量时速下驻车行车行车剎车器输出达180kW。

行车刹车装置器时，行车刹车装置器涡流阀停电CA6DM打着机行车刹车装置器器关键采用减小泄气式行车刹车装置器形式，当并无进內部润滑装置并无充进打着机机油关机。不一定候之因为并无行车刹车装置器学习能力，关键是行车刹车装置器装置点时，泄压阀门桥顶乡当打着机电脑行驶到行车刹车装置器凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖地段，即活塞杆电脑行驶到临近上止点而要面对柱塞泵内的气弹簧力上行带宽。不一定候，凸轮轴轴机构轴上的行车刹车装置器桃尖不可用处到泄压阀门底下，打着机常岗位，行车刹车装置器器仍不岗位。 当想要刹车设计踏板器时打火机刹车设计踏板器裝置联下刹车设计踏板器踏拉开浏览器打火ECU切割燃料供机刹车设计踏板器控制开关，动电做阀通电拉开浏览器，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人刹车设计踏板器动液压泵油根据泄压阀阀门摇使液压泵腔冲满柴油机油。会因为机几油的无法减小性，当打火机运营到刹车设计踏板器桃尖选址，即柱塞环运营到上止点时，轴承轴上的刹车设计踏板器桃兆尖顶起排泄压阀阀门桥顶块在刹车设计踏板器活气门拐臂滚珠，下顶开泄压阀阀门，自然排出一霜柱塞环和排s气门拐臂功能体。柱塞环下降时，这部分气式内的直流电气时，泄压阀阀门关上，打火机运营到刹车设计踏板器桃尖选址,动设计的撬动下做负功，即有着了刹车设计踏板器打火机的功能，也使车身足以相对比较缓慢半地下坡。

实用打着机刹车设备器时，请求打着机的时速比必要在一定程度范畴内才可行。打着机时速比越高，其刹车设备电率越大。发元思想刹车设备涡流阀通电访问时， 刹车设备设备润滑程序状况。CA6DM打着机有机废气物锅轮增，设备为带排气管放气阀的增压设备，使用空-低空冷进气设备。