多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（平均分配式）  其特征 是上曲轴箱的底水平面磨与曲轴学校线在同一时间水平面磨上。这个行式的缺点是精加工和折装不便，但弯曲刚度差首要用到车用酒精小型汽油机，柴油车机多用比较少。

(2)龙门式  其组成部分特性是曲轴箱黏结面不低于曲轴中央水水平，整体轴承为于上曲轴箱内情况。其好处是组成部分刚度比好些，利弊是工作不有利。规模性马力汽油机多适用这类组成部分。

(3)隊道式  其构成特性是设备主轴电机承孔为整圆式，滑动滑动轴承套选用滑动滑动滑动轴承套。由此，类似这些设备构成狭窄，应力最棒。其短处是设备看上去很沉，构成较很复杂。在中小型单、双缸机中，为以及曲轴连接，选用类似这些构成为宜。相对多缸机认为，则需选用盘形滑动滑动滑动轴承套作设备主轴电机承，较少选用类似这些构成。国内自主研发135系列表静音机的设备归属类似这些结构类型。

(4)防尘盖式  这样的缸体的上曲轴箱里无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受最主要承载，防尘盖式气门体支持于魔幻柴油发动机机。

  液压缸体的资料寻常选择好的灰生铁，而言容量有比较特殊需要的汽车发因素，有选择不锈钢类煅造我们身体的。不锈钢类我们身体的承载能力和承载能力偏弱，而成本预算较高。风冷式重油密度机大部分选择竞聚率液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱隔开生产加工，井经由螺桂将前两者连结在在一块。为使重油密度机就可以 有效蒸发，在液压缸体和液压缸筒外外面铸有许许多多，导热处理片（如同3-4图示）。由汽车发因素客观事物驱动下载的蒸发风机将空气质量流吹向液压缸筒和液压缸体。因，导热处理片多而密，于是，导热处理使用面积不大，使工件就可以就可以 尽量蒸发。

  风冷式单缸汽油机的汽缸体对比容易，汽缸旁边除排热片外，没其它的配件。风冷式多缸汽油机的汽缸体和汽缸体就是各缸在一起制作业的，方能于铸造工艺和工艺。鉴于同时种配件是可以相护代用，进而极为有要不但保证 的产品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899